Ang 1707 Isles of Scilly Disaster – Bahagi 2

Lokasyon Royal Observatory

27 Okt 2014





Sa huling post ko , tinalakay ko ang ilan sa mga pangyayaring nakapalibot sa isa sa mga dakilang trahedya ng Navy - ang Isles of Scilly na pagkawasak ng barko noong 1707 - at kung ano ang maaaring naging sanhi nito. Sa post na ito, gusto kong isaalang-alang ang kaugnayan nito sa Longitude Act of 1714 . Ang mga salaysay ng kwento ng longitude, lalo na sa mga nakalipas na dekada, ay madalas na gumagawa ng direktang ugnayan sa pagitan ng 1707 na sakuna sa Isles of Scilly at ang pagpasa ng Longitude Act makalipas ang pitong taon (bagaman ang ilan ay nananatiling ligtas na hindi maliwanag). kay Nicholas Rodger Utos ng Karagatan (2004) , halimbawa, napakaikli nitong sinasabi kay Sir Cloudesley Shovell Ang kamatayan ay 'nagdulot ng matinding pagkabigla, at humantong sa angkop na kurso sa 1714 Longitude Act', habang ang isang 2007 na gabay sa Royal Observatory ay nag-usap tungkol sa 'pagsigawan ng publiko' kung saan 'tumugon ang Parliament' noong 1714. Pagtingin muli sa kuwento sa nakalipas na ilang taon, nalaman natin ang kakulangan ng ebidensya para sa anumang pampublikong talakayan tungkol sa sakuna noong 1707 na may kaugnayan sa pag-navigate o longitude, maliban sa isang partikular na pagbanggit noong 1714. Kaya sulit na tingnan kung ano ang nangyari, at hindi, sinabi . Ang agarang pag-uulat sa pahayagan ay makatotohanan sa halip na haka-haka, na tila karaniwan sa panahong ito. Isa sa mga unang ulat ay dumating sa Araw-araw na Kasalukuyan noong 28 Oktubre 1707:
Dumating ang Araw sa Her Majesty's Ships ang Royal Anne Sir George Bing Commander, ang Torbay Sir John Norris, ang St. George Lord Dursely, ang Somerset, Orford, Swiftsure, Monmouth, Panther, Rye, Cruiser, Vulcan Fireship, Weasel, at Isabella Yate. Dinadala nila ang masamang Balita ng pagkawala ni Sir Cloudsly Shovel sa Association on the Rocks of Scilly sa 22d Instant mga 8 ng Gabi.
Ang isang bahagyang mas detalyadong ulat ay dumating sa parehong pahayagan noong 1 Nobyembre ng:
isang Account, na si Sir Cloudsly Shovel na may humigit-kumulang 20 Sail of Men of War na nagmumula sa Streights, nang gumawa ng Observation noong ika-21, ay naglatag ng ika-22d mula ika-12 hanggang ika-6 ng hapon; ngunit ang Panahon ay masyadong malabo at maulan at ang Gabi ay lumalapit na, ang Hangin ay SSW, sila ay nagtutulak sa S hanggang N, sa pag-aakalang nakabukas ang Channel, ang ilan sa kanila ay nasa Bato sa Kanluran ng Scilly bago nila nalaman, mga 8 ng Orasan sa Gabi. Sa Asosasyon ay hindi isang Tao ang naligtas ... Ang Kapitan at ang 24 na Lalaki ng Firebrand Fire-Shop ay nailigtas, gayundin ang lahat ng Crew ng Phoenix. Sinabi nito na ang Rumney at Eagle, kasama ang kanilang mga Crew, ay nawala sa Association.
Ang mga katulad na account ay lumabas sa ibang mga pahayagan at pare-pareho ang katotohanan sa kanilang pag-uulat. Di-nagtagal pagkatapos ng pagkawasak, nai-publish din ang ilang maikling salaysay ng buhay ni Shovell, na nagdadalamhati sa kanyang pagkawala. The Life and Glorious Actions of Sir Cloudesly Shovel - title page (NMM PBD6361) Dalawa sa kanila ang may kasamang mahabang tula na may mga linyang:
O! kakila-kilabot Aksidente, tumahimik Sikat At huwag sabihin sa amin kung paano, o sa pamamagitan ng kung ano ang Pagkakataon na ito ay dumating, Ang mga Shrieks at malungkot na mga Iyak ay hindi na pinangalanan, Isang malungkot na Ulap ang nakakubli sa mapanganib na Baybayin, At sa mga Bato ang Samahan itapon, Kung saan pala at Walong Daang Kaluluwa ang nawala;
Kung mayroong anumang haka-haka tungkol sa mga sanhi, tila nakatuon ito sa mga kondisyon ng panahon noong gabi ng Oktubre. Ang hindi pa namin nahanap ay sinumang tumatawag para sa mga pagpapabuti sa nabigasyon bilang resulta ng pagkawasak, at tiyak na walang anumang naka-link na tawag upang malutas ang problema sa longitude. Sa katunayan, ang unang pagbanggit ay tila hindi hanggang 1714, sa isang flyer ni William Whiston at Humphry Ditton , na may petsang 10 Hunyo 1714, at pinamagatang, MGA DAHILAN para sa isang BILL, NAGPAPANUKALA ng Gantimpala para sa Pagtuklas ng LONGITUDE . Naglalahad ito ng labing-isang dahilan para sa pagsuporta sa panukalang batas, kung saan ang ikasampu ay iyon,
mapipigilan nito ang Pagkawala ng kasaganaan ng mga Barko at Buhay ng mga Tao; dahil tiyak na maililigtas nito ang lahat ng Fleet ni Sir Cloudsly Shovel, kung naisagawa ito sa Practice.
Mahalagang tandaan ang petsa at konteksto. Ang polyeto ay nai-publish sa araw bago dapat talakayin ng mga MP ang ulat ng isang parliamentary committee na tumingin sa isang petisyon na humihimok sa Parliament na mag-alok ng ilang paghihikayat para sa mga potensyal na paraan ng paghahanap ng longitude sa dagat. Malamang na sina Whiston at Ditton ang nasa likod ng petisyon, dahil una nilang iminungkahi ang gayong pampatibay-loob sa pagpapahayag na mayroon silang pakana (na hindi nila inilarawan) sa isang liham sa Ang tagapag-bantay noong 1713 (na hindi binanggit ang sakuna noong 1707), at nagpetisyon din sa Parliamento noong Abril 1714. Kaya't ang sakuna ng Shovell ay hindi unang binanggit, tila, hanggang sa ang mga talakayan ng isang posibleng Longitude Act ay kumikilos na. Ang mga salita ng polyeto ay mahalaga din. Habang ang unang tatlong 'dahilan' ay gumagawa ng mga pangkalahatang argumento para sa pagsuporta sa panukalang batas, karamihan sa mga ito ay lumilitaw na nagtatakda ng mga dahilan para sa pagsuporta sa sariling pamamaraan nina Whiston at Ditton na mag-set up ng isang serye ng mga signal ship - na sa ngayon ay isiniwalat at tinalakay ng Isaac Newton at iba pa sa parliamentary committee. Tiyak na makatwiran sa partikular na kontekstong ito na ituro na ang pagkakaroon ng signaling rockets sa o malapit sa Isles of Scilly ay maaaring nakaiwas sa 1707 na sakuna. Nararapat ding banggitin na nang maglathala sina Whiston at Ditton ng buong paglalarawan ng kanilang pamamaraan, Isang Bagong Paraan para sa Pagtuklas ng Longitude sa Dagat at Lupa , ang paunang salita nito ay may petsang 7 Hulyo 1714, walang binanggit tungkol sa 1707 Isles of Scilly wreck. Hindi rin ito binanggit sa ikalawang edisyon na inilathala noong sumunod na taon. Kaya't tila ang Isles of Scilly shipwreck ng 1707 ay hindi, sa katunayan, ay nagdulot ng 'pampublikong hiyaw' sa mga isyu sa nabigasyon o longitude, at walang direktang sanhi na kaugnayan sa Longitude Act of 1714, bagama't ito ay binanggit, sa isang napaka tiyak na konteksto, bilang bahagi ng lobbying sa panahon ng pagpasa ng Batas (ngunit hindi bago ito iminungkahi). Kung ang isang tao ay maaaring ituro ang anumang katibayan na mayroong anumang talakayan tungkol sa 1707 na sakuna na nanawagan para sa gayong mga pagpapabuti, gayunpaman, ito ay magiging mahusay na marinig ang tungkol dito.